随着煤矿大规模、高强度开采，矿井采掘接续紧张，迎采动掘巷在单翼矿井取得一定推广应用，迎采动掘巷要经历掘巷和上区段工作面采动影响，矿压显现剧烈，支护较为困难。本文以锦瑞煤矿8107工作面运输巷为工程背景，采用理论分析、数值分析和现场实测等研究方法，分析了迎采动掘巷缓慢变形阶段、超前采动影响阶段、剧烈影响阶段、结构调整阶段及变形稳定阶段五个阶段影响时围岩应力演化规律和变形特征，确定了区段煤柱留设尺寸，提出了巷道围岩控制技术，并进行了工业性试验分析。主要研究成果如下： （1）基于极限平衡理论得出煤柱的最小宽度为4.85m，数值分析结果表明，煤柱宽度为5m时，能够有效控制围岩变形。 （2）通过理论分析与数值分析将迎采动巷道掘进过程划分为五个阶段，分别为：①8107掘进工作面与8105回采工作面相遇前50m以外为变形缓慢阶段，仅受掘巷扰动影响引起煤柱竖直应力的升高，围岩变形较为缓慢；②相遇前50m~20m为超前采动影响阶段，开始受回采工作面采动影响，煤柱竖直应力、变形大于前一阶段；③相遇前20m~相遇后10m为剧烈影响阶段，回采工作面动压影响达到最大，煤柱竖直应力达到峰值，围岩变形剧烈；④相遇后10m~50m为结构调整阶段，上覆岩层结构发生调整，回采工作面的滞后采动影响会持续影响煤柱50m范围，窄煤柱帮变形剧烈；⑤相遇50m以后为变形稳定阶段，与回采工作面相距较远，围岩应力趋近于平衡，围岩变形较小。控制两工作面相遇前后100m是整个迎采动掘巷围岩控制的关键。 （3）通过正交试验确定了迎采动掘进巷道围岩控制技术，①永久支护：高强度锚杆+锚索联合支护；②加强支护：相遇前后100m采用单体液压支柱加强支护，在结构调整阶段采用喷、注浆来封堵煤柱裂隙，提高煤柱强度。通过工业性试验，证明8107运输巷围岩控制能够保证矿井安全生产，支护设计合理。

With the large-scale and high-intensity mining of coal mines, the continuous mining and excavation of coal mines are tense. The face-to-face mining roadway has achieved certain popularization and application in single-wing coal mines. The face-to-face mining roadway will experience the mining influence of the roadway and the upper section of the working face, and the strata pressure is intense, and the support is difficult. In this paper, the transportation roadway of 8107 working face in Jinrui Coal Mine is taken as the engineering background, and the theoretical analysis, numerical analysis and field measurement are used to systematically analyze the stress evolution law and deformation characteristics of surrounding rock under the influence of five stages, namely, the slow deformation stage, the advanced mining influence stage, the severe influence stage, the structural adjustment stage and the deformation stability stage. The reasonable width of section coal pillar is determined, and the surrounding rock control technology of roadway is proposed, and the industrial test analysis is carried out. The main research results are as follows: (1) Based on the limit equilibrium theory, the minimum width of coal pillar is 4.85 m. The numerical analysis results show that when the width of coal pillar is 5 m, the deformation of surrounding rock can be effectively controlled. (2) Through theoretical analysis and numerical analysis, the roadway excavation process is divided into five stages, which are as follows : ①outside 50 m before the encounter between 8107 heading face and 8105 mining face is the slow deformation stage. The vertical stress of coal pillar increases only due to the disturbance of roadway excavation, and the deformation of surrounding rock is relatively slow. ②50 m ~ 20 m before meeting is the advanced mining influence stage, beginning to be affected by mining face, vertical stress and deformation of coal pillar are greater than the previous stage ; ③20 m before encounter – 10 m after encounter is the stage of severe influence, the dynamic pressure of working face reaches the maximum, the vertical stress of coal pillar reaches the peak, and the deformation of surrounding rock is severe ; ④10m ~ 50m after the encounter is the structural adjustment stage, the structure of the upper strata is adjusted, the lag mining effect of the mining face will continue to affect the coal pillar 50m range, and the deformation of the narrow coal pillar is severe. ⑤After meeting 50 m, the deformation is stable, which is far away from the working face. The stress of surrounding rock tends to be balanced, and the deformation of surrounding rock is small. The control of 100 m before and after the encounter of the two working faces is the key to the surrounding rock control of the whole mining roadway. (3) The surrounding rock control technology of heading roadway under mining action was determined by orthogonal test, ①permanent support : high strength bolt + anchor cable combined support; ②Strengthening support : the single hydraulic prop was used to strengthen the support at 100 m before and after the encounter, and the spray and grouting were used to seal the coal pillar cracks and improve the strength of the coal pillar in the structural adjustment stage. Through industrial test, it is proved that the surrounding rock control of 8107 transportation roadway can ensure the safety of mine production, and the support design is reasonable.

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